„Podobný projekt je zatím v Česku ojedinělý,“ říká generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda. „Podobné terminály začínají být trendem, minimálně, aby z jedné strany těch nádražních objektů navazovala veřejná doprava a z druhé strany železniční. Tady by se to mělo zokruhovat.“ Kvůli přesunu autobusů k vlakovému nádraží a zrušení několika kolejí, se ale budou muset zajistit nové prostory pro drážní hasiče. „Máme tři varianty, kam bychom je mohli přestěhovat. Respektive bychom jim vystavěli novou budovu. Budou zde mít velké opodstatnění, je potřeba mít bezpečnostní zázemí v podobě požárních dozorů,“ upozorňuje Jiří Svoboda.
Centrem nového dopravního terminálu by se měla stát současná historická výpravní budova libereckého vlakového nádraží. „Zrychlení vlakové spojení mezi Libercem a Prahou jde ruku v ruce i s celkovou modernizací vlakového nádraží a se vznikem nového libereckého dopravního terminálu. Jeho základem se stane současná historická výpravní budova libereckého nádraží,“ popisuje hejtman Martin Půta. „Propojením její odjezdové a příjezdové haly a doplněním dalších služeb vznikne velký společný odbavovací prostor odpovídající významu pátého největšího českého města. Chodníky kolem celé nádražní budovy se stanou současně autobusovými zastávkami. Jde o podobné řešení s krátkými přestupy mezi nástupišti a s prostorem pro cestující uprostřed, jako je na libereckém terminálu Fügnerova.“
Město Liberec chce podle primátora Jaroslava Zámečníka do architektonické studie zahrnout i prostor za budovou bývalého Skloexportu, kde plánuje postavit velkokapacitní parkovací dům. V místě současného autobusového nádraží nad dálničním tunelem by pak mělo vzniknout nové náměstí s městským parkem. V bývalém Skloexportu by měla být administrativní budova.
Současně s terminálem se řeší trasa z Mladé Boleslavi do Liberce. „Definitivně jsme vybrali variantní cestu, což je velký posun. Dojde tedy k nápravě nízkých rychlostí do vyšších a ke zkapacitnění dopravy,“ zmiňuje generální ředitel SŽ Jiří Svoboda s tím, že celý projekt by měl vyjít zhruba na 50 miliard korun. „Ve středu 10. července dojde k projednání nové trasy, která by měla umožnit stavbu železnice podle parametrů, jež prošly všemi povolovacími kolečky na Ministerstvu dopravy a Správě železnic. Věřím, že datum 2033 je datum reálné. Celý region a celý kraj rychlejší železniční spojení do Prahy potřebuje, pro budoucnost v bezemisní dopravě to bez železnice nepůjde. Snad se dočkáme toho, že odsud pojedeme do Prahy za těch 68 a možná někdy i méně minut,“ dodává Martin Půta.